■ 本報(bào)記者 張逢/文 劉建民/攝

    北京市公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)試運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)一個(gè)多月以來(lái)，很多市民享受到了便利，但是也難掩所遭遇到的尷尬。新舊交通卡的銜接、停放不易等問(wèn)題依然亟待解決。

    尷尬一：不認(rèn)舊卡

    在北京朝陽(yáng)門(mén)地鐵站公共自行車(chē)租賃處，王先生想用自己的市政交通一卡通開(kāi)通租車(chē)功能卻遇到了點(diǎn)小麻煩。原來(lái)，他的一卡通不帶有新版一卡通所具有的“C標(biāo)”，想要租賃自行車(chē)，必須重新辦理一張帶有“C標(biāo)”的新卡。“這樣一來(lái)，我就得把舊卡片退掉，而目前退卡很麻煩?！蓖跸壬f(shuō)。

    一卡通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《公益時(shí)報(bào)》記者表示，“C標(biāo)”一卡通是指在卡片背面的右上角帶有的字母“C”加圓圈的標(biāo)志，是一種新型的CPU卡片，具備儲(chǔ)值的功能?！拔覀儸F(xiàn)在使用的公交卡，大都用的是M1卡，這種非接觸式IC卡的特點(diǎn)就是不需要接觸就可以感應(yīng)刷卡。而CPU卡是一種智能卡，不僅具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，同時(shí)具有命令處理和數(shù)據(jù)安全保護(hù)等功能，相比M1卡，CPU卡不僅免接觸，而且讀取速度快，容量更大，安全性也更高?！?/p>

    對(duì)于全新開(kāi)通的自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)來(lái)講，以往M1卡無(wú)法支持更高級(jí)的功能要求，同時(shí)C標(biāo)卡也是一卡通換代的趨勢(shì)。“這一點(diǎn)還需要人們多給與理解和支持，同時(shí)我們也會(huì)盡量改善現(xiàn)在的退卡機(jī)制，方便大家更換新卡?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

    尷尬二：停放不易

    自從全國(guó)各個(gè)省市都開(kāi)始為市民提供公共自行車(chē)租賃的業(yè)務(wù)之后，這個(gè)項(xiàng)目在各地得到了不同的反響。在北京，尤其是市民上班比較集中的地段，租車(chē)還車(chē)難的情況時(shí)有發(fā)生?！吧习喔叻鍟r(shí)間，下了地鐵車(chē)都被租光了，有時(shí)候租到車(chē)騎到單位的存車(chē)點(diǎn)，又沒(méi)有地方存放自行車(chē)了，停在單位不安全，費(fèi)用還高，真不知道該怎么辦?！庇浾呖吹匠?yáng)門(mén)租車(chē)手續(xù)辦理處的崗?fù)ね鈹[放著幾輛無(wú)法停放入位的自行車(chē)，張先生也只好把自己沒(méi)辦法存上的自行車(chē)停在這里?！安恢滥懿荒芨鶕?jù)不同地段的流量來(lái)增減自行車(chē)租賃和存放的數(shù)量，避免這種情況反復(fù)的發(fā)生?！睆埾壬ㄗh道。對(duì)此，記者致電朝陽(yáng)區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)熱線4000887806，工作人員介紹說(shuō)，其實(shí)目前通過(guò)系統(tǒng)可以查詢(xún)到各個(gè)租車(chē)點(diǎn)尚有自行車(chē)數(shù)量，然后有專(zhuān)車(chē)向車(chē)少的租車(chē)點(diǎn)補(bǔ)充車(chē)輛，保證可租用自行車(chē)數(shù)量?！叭绻龅搅送＼?chē)樁位置已滿(mǎn)無(wú)法存放車(chē)輛的問(wèn)題，也可以撥打我們的熱線電話，我們會(huì)為您安排合理的存放地點(diǎn)?！睙峋€工作人員表示。

    同時(shí)據(jù)負(fù)責(zé)朝陽(yáng)區(qū)公共自行車(chē)租賃點(diǎn)運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)城金典定位測(cè)控北京公司物聯(lián)網(wǎng)公共設(shè)施服務(wù)部經(jīng)理牟亮透露，朝外地區(qū)是目前業(yè)務(wù)相對(duì)繁忙的一塊地域，他們計(jì)劃通過(guò)人力調(diào)配和科技手段加大調(diào)度力量，早晚高峰時(shí)段在容易出現(xiàn)車(chē)樁滿(mǎn)、無(wú)法還車(chē)的站點(diǎn)安排服務(wù)人員協(xié)助用戶(hù)還車(chē)，方便用戶(hù)使用。將來(lái)，一些利用率高的租車(chē)地段，還將配建服務(wù)廳，增設(shè)停車(chē)樁等。

    尷尬三：道路難行

    隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展，很多城市在新建道路都取消了非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)置，或者是對(duì)主要道路限制非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。這樣一來(lái)，即便想騎自行車(chē)出行的人也會(huì)十分擔(dān)心路上的安全。不久前，在央廣都市舉辦的“亞洲熄燈兩小時(shí)”系列活動(dòng)里的綠色騎行環(huán)節(jié)中，不少應(yīng)邀參與的企業(yè)家和明星都體驗(yàn)了一把騎著自行車(chē)穿越被機(jī)動(dòng)車(chē)占領(lǐng)城市的感覺(jué)。他們中大多數(shù)人都將此形容為驚險(xiǎn)不斷的體驗(yàn)。其中，全程參與騎行的央廣都市總經(jīng)理孟昕在接受記者采訪時(shí)稱(chēng)：“很多次，我都差一點(diǎn)兒就要摔倒了?！?/p>

    不少城市的政府部門(mén)正在考慮采取改進(jìn)措施。在大連，市民們建議政府恢復(fù)自行車(chē)道，當(dāng)?shù)卣當(dāng)M放開(kāi)部分城市迎賓線路對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的限制，將允許其與行人公用步道通行。另外，相關(guān)部門(mén)也考慮對(duì)人行步道進(jìn)行維修，鋪設(shè)瀝青，以適宜非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)自行車(chē)停放場(chǎng)。

    對(duì)于首都北京這樣機(jī)動(dòng)車(chē)保有量相當(dāng)驚人的一線城市，早在幾年前發(fā)布的《北京城市總體規(guī)劃(2004-2020年)》中便明確規(guī)定：“步行交通和自行車(chē)交通在未來(lái)城市交通體系中仍是主要交通方式之一?！卑凑者@一規(guī)劃的要求，北京應(yīng)該在次干路及以上等級(jí)的道路上實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)之間的物理隔離。記者采訪北京市規(guī)劃委員會(huì)了解到，未來(lái)北京道路交通建設(shè)會(huì)依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行，同時(shí)根據(jù)檢測(cè)道路自行車(chē)的流量來(lái)靈活掌控自行車(chē)道的設(shè)計(jì)，保障非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛?cè)藛T的安全。

    尷尬四：運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)

    據(jù)悉，當(dāng)年法國(guó)德高公司通過(guò)政府擁有的1600塊戶(hù)外廣告牌的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行廣告置換，投入一億歐元啟動(dòng)了巴黎公共自行車(chē)項(xiàng)目。政府沒(méi)有投入一分現(xiàn)金，但經(jīng)營(yíng)下來(lái)不到二年已瀕臨破產(chǎn)邊緣，車(chē)輛損壞嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，不得已德高公司與巴黎市政府重新洽談了合作模式及租金分成比例。

    而今天在中國(guó)，公共自行車(chē)投資模式百花齊放，但大體分為二種：政府投資、企業(yè)主營(yíng)；企業(yè)投資、政府補(bǔ)貼。第一種方式目前獲得更大的成功，這是因?yàn)楣沧孕熊?chē)項(xiàng)目是一個(gè)民生的項(xiàng)目，也是城市大交通的補(bǔ)充，其從建設(shè)、安裝、運(yùn)營(yíng)等橫跨政府多個(gè)部門(mén)，沒(méi)有政府的大力扶持是寸步難行的。而且其初期硬件投入成本較大，后期利潤(rùn)回收高低取決于當(dāng)?shù)卣叻龀至Χ燃肮沧孕熊?chē)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，從投資收益角度看，企業(yè)是沒(méi)法長(zhǎng)期承擔(dān)的。